今年3月初，宾利宣布调整其产品规划，将大幅放缓原定的全面电动化进程。根据最新战略，宾利在2030年前仅确认推出一款纯电动车型，并将全面电动化目标从2030年推迟至2035年。
阿斯顿?马丁于今年2月正式宣布放弃激进电动化目标，大幅减少纯电投入、重启燃油与混动优先路线。同时取消原多款纯电车型规划，仅保留1款纯电SUV，上市时间也推迟至2028年后。
兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼于今年2月正式对外宣布，原计划2028-2029年量产的Lanzador纯电GT项目彻底终止，不再推出纯电版本，改为插混动力，上市时间推迟至2029年。同时取消下一代Urus纯电版规划，未来产品线全面聚焦插混，保留V8、V12大排量燃油动力核心配置。
法拉利2022年曾定下目标，到2030年纯电车型占比40%、混动40%、燃油仅20%。然而，法拉利在去年10月宣布将纯电占比腰斩至20%，燃油车占比翻倍至40%，同时放缓首款纯电车型Luce的研发进度，承诺2028年前不再推出第二款纯电车型，把核心资源优先投向盈利更强的V12燃油车与混动车型。
早在2023年11月保时捷就提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的目标。然而，去年9月，保时捷宣布对电动化战略进行调整，包括高性能车型保留燃油发动机、推迟部分电动车型上市等。
阿尔法·罗密欧曾定下2027年全面电动化的目标，去年则宣布将放弃2027年在北美全面实现电动化的目标，转而采用多种动力形式并举的战略，其中包括燃油车。
曾经的雄心壮志，都已经被超豪华品牌抛之脑后。
主流豪华品牌也不帮车主省油？
除了超豪华品牌，主流豪华品牌在电动化面前也开始举棋不定。
奥迪2025年撤回2033年停售燃油车的计划，不再设定明确的内燃机汽车终止时间表。根据最新规划，奥迪将内燃机及插混车型的生产周期延至2035年后，与此前承诺的“2033年停产纯燃油车”目标相去甚远。
奔驰也不再坚持“全面纯电”的说法了，改成“燃油车与电动车长期共存”，翻译一下就是：油车还能卖很久。其“2030年全面电动化”目标也已调整为“2030年新能源车型（含混合动力）占比最高达50%”，未来10年将继续更新内燃机汽车。
除了豪华品牌，还有多家油车巨头也放弃了曾经的电动化转型目标。丰田、本田、通用、福特、Stellantis等都不再追求绝对的全面电动化时间点，而是改用“在市场条件允许下”等模糊表述，以保证利润表现。
最后
需要明确的是，上述车企并非放弃电动化转型，而是不想给自己戴“紧箍咒”，从自身实际条件出发，更加灵活地适应市场需求。油电混合和插混车型，正成为上述油车巨头更现实的长期方案。
百花齐放当然是好事，只是别忘了，市场可不会等人准备好了才变天。
编辑：李慧
一审：李慧
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